慢行交通不完善?骑车常碰到“断头路”?现在，深圳非机动车道上新了!不只如此，还从零星“分段”变成了全区域“连网”。

  近来，由特区建工旗下天健粤通承建的罗湖区平和跨线桥、红桂跨线桥、文锦北立交、新秀立交等独立非机动车道全面建成并投入到正常的运用中。与此同时，特区建工旗下路桥集团接受的龙华区环观南路、鹭山地道内非机动车道进步改造项目也顺利完成。这不只仅是多画了几条线，更是城市交通管理的“绣花功夫”，让慢行体会丝滑晋级，每一米都藏着精密化的温度。

  跨线桥、立交节点作为城市快速路网的“咽喉”，首要承当机动车快速通行功用，是联接罗湖各片区的交通枢纽。受前期城市建造条件约束，这些立交节点均未配套建造专用非机动车道，导致桥面及匝道都会存在机非混行现象——骑行市民需在机动车流中络绎，不只要频频绕行、耽搁通勤时刻，更面临着极大的通行安全危险危险。

  对此，罗湖交通部门联合天健粤通，在不影响机动车主干道通行次序、不下降路途通行功率的前提下，经过三大行动科学优化路途空间:

  精密优化冗余机动车空间。在要害立交匝道、桥面合理测算机动车通行需求，适度减缩机动车道宽度，为非机动车道腾出专属空间，既不影响机动车通行，也保证骑行空间足够。

  优化立交机动车道安置。选用防撞、防翻越护栏将非机动车道与机动车道完全分隔，从根本上根绝机非混行、人车交错的安全危险，让市民“骑得安心”。

  完善交通标识标线及配套安全设备。在非机动车道起止点、立交匝道联接处，增设明晰的通行标识、导向箭头，夜间及低照度区域增设反光标识，同步弥补减速提示、留意躲避等警示标识，全方位进步骑行安全性。

  现在，罗湖多个要点立交节点已建成全阻隔、独立化的非机动车专用道，全面完成机非各行其道。改造完成后，文锦北立交双向独立非机动车道规整明晰，路面平坦晓畅，人车分流有条有理；平和跨线桥、红桂跨线桥骑行通道全线贯穿无断点，从桥面骑行可直达周边片区，通勤功率大幅度的进步；新秀立交深南跨沿河路方向处理了以往骑行需绕行折返、穿越车流的难题，骑行者可直达目的地。

  据悉，针对龙华区非机动车出行需求大、原有设备缺乏等痛点，路桥集团施工团队量体裁衣，施行了一系列精密化改造办法:

  新建独立路权，为骑行者拓荒专属空间，离别“抢道”为难；加装物理阻隔，设置巩固的阻隔护栏，完成机动车与非机动车的硬阻隔；优化公交接驳，施行公交站台降坡及无障碍通道建造，打通出行“最终一步路”。

  经过这些行动，环观南路、鹭山地道等路段成功完成了“人、非、机”三别离通行形式。多个方面数据显现，改造后相关路段交通事故发生率显着下降，路途通行次序面目一新。

  民生需求在哪里，慢行交通建造就聚集在哪里。慢行交通的完善，不只是路途通行空间的优化，更是城市交通管理精密化的生动表现。深圳正继续织密全域慢行交通网络，完成“人非机”各行其道，让市民大众的出行幸福感真实落地生根。